Das s.g. "Bürgerbeteiligungsverfahren" für ein "Verkehrskonzept Hütteldorf - Kernbereich" war nicht anderes, als ein versuchter Befreiungsschlag der damaligen Wiener Koalitionspartner SPÖ und ÖVP gegen die jahrelangen massiven Proteste Hütteldorfs gegen das  P&R - Hütteldorf für über 1000 Pendler - Kfz ! Obwohl den BürgerInnen die Absicht der Stadt Wien klar war, mit dem aufwendigen, extrem teuren Verfahren /2,5 Millionen Schilling !) lediglich das P&R - Projekt durchsetzen zu wollen , das in den Beratungen selbst aber weitgehend ausgespart blieb, darüber hinaus aber erschöpfend beschäftigungstherapiert werden zu sollen,  waren die Hoffnungen auf punktuelle Verbesserungen der Verkehrssituation in Hütteldorf sowie das Engagement beträchtlich. Die nachstehenden Protokolle im Volltext zeigen immerhin den Umfang der Arbeit, von der noch nichts umgesetzt ist. 

Wolfgang Krisch, 27.3.2002 

Arbeitsgrundsätze
Planungsgebiet
Organisationsstruktur
Projektphasen
Aufgaben der Planungsgruppe
Spielregeln für die Planungsgruppe

Kurzberichte der Planungstreffen:
1. Planungstreffen vom 7. November 2000
2. Planungstreffen vom 28. November 2000
3. Planungstreffen vom 12. Dezember 2000
4. Planungstreffen vom 9. Jänner 2001
5. Planungstreffen vom 13. Februar 2001
6. Planungstreffen vom 6. März 2001
7. Planungstreffen vom 27. März 2001
8. Planungstreffen vom 24. April 2001
9. Planungstreffen vom 22.Mai 2001
10.Planungstreffen vom 28.Juni 2001
Nähere Information, Kontakte

Arbeitsgrundsätze
offen und kommunikativ: Bürgerbeteiligung
nutzerorientiert: Interessensausgleich Anwohner/innen, Betriebe, Initiativen
umsetzungsbezogen: konsensfähiges Verkehrskonzept

Planungsgebiet

Organisationsstruktur Projektleitung:
SR Dipl.- Ing. Klaus Vatter, MA 21 A
Dipl.-Ing. Andreas Käfer, TRAFICO
Dipl.-Ing. Sibylla Zech, stadtland

für die BürgervertreterInnen
Dipl.-Ing. Rudolf Giefing
Hannes Jedliczka
Dkfm. Werner Lang
Dipl.-Ing. Thomas Machacek
Dr. Friedrich Posch
Ingeborg Radoczky
Mag. Gerhard Walzl

für die örtlichen Wirtschaftstreibenden
Rudolf Pobuda

für die Arbeiterkammer Wien
Dipl.-Ing. Christian Pichler

beauftragter Verkehrsplaner
Dipl.-Ing. Andreas Käfer, TRAFICO Verkehrsplanung
Mitarbeiter: Dr. Oswald Thaller
Beauftragte Moderatorin
Dipl.-Ing. Sibylla Zech, stadtland
Mitarbeiter: Dipl.-Ing. Stefan Klingler

Die Mitglieder der Planungsgruppe sind persönlich nominiert. Eine Vertretung für Magistratsbedienstete ist nur in Ausnahmefällen möglich.
Ein vorzeitiges Ausscheiden von Mitgliedern erfolgt durch:
schriftlichen Rücktritt oder Abberufung durch die vertretene Institution. Im Falle des vorzeitigen Ausscheidens eines Bürgervertreters besteht die Möglichkeit der ersatzweise Teilnahme jener Person(en), die gemäß Walergebnis im Auswahlverfahren der Bürgervertreter nächstgereiht waren. Die Einladung wird durch die Projektleitung ausgesprochen. Die Mitglieder der Planungsgruppe können themen- und anlassbezogen Vertreter weiterer Dienststellen des Magistrates, Projektanten, Verkehrsunternehmen und sonstige Experten nach Einigung in der Planungsgruppe hinzuziehen. Diese sind keine persönlich nominierten Mitglieder der Planungsgruppe.

Projektphasen

September 2000:
persönliche Einladung aller über 18-jährigen Bewohner des Planungsgebietes zur Teilnahme. Mittels Rückantwortkarte konnten Anliegen an das Verkehrskonzept und Interesse an aktiver Mitarbeit (Planungsgruppe) deponiert werden. Von den rund 200 eingelangten Antwortkarten haben rund 50 Personen Ihr Interesse bekundet aktiv am Verkehrskonzept für den Kernbereich Hütteldorfs mitzuarbeiten. Es fand auch ein Treffen mit Gewerbetreibenden statt. Aus diesem Kreis wurde ein Vertreter gewählt.
Auch mit Vertretern der Bürgerinitiative "lebenswertes Hütteldorf" gab es ein Informationsgespräch. Auch dieser Personenkreis hat einen Vertreter für das Verfahren nominiert.
Alle Bürger/innen die mitplanen wollen, wurden zur Bürgerversammlung "Verkehrskonzept Hütteldorf" eingeladen. Aus diesem Personenkreis wurden fünf Teilnehmer/innen für die Planungsgruppe ermittelt.

Oktober 2000:
am 24. Oktober 2000 fand die erste Bürgerversammlung zum "Bezirksteilverkehrskonzept Hütteldorf" statt.
Bei dieser Veranstaltung wurde das Planungsverfahren und die Ergebnisse der Ideen- und Hinweissammlung der Bürger präsentiert.
Ferner wurden aus der Gruppe der aktiven Bürger/innen 5 Personen in die Planungsgruppe gewählt.
Start der Arbeit der Planungsgruppe

Mai 2001:
Bürgerversammlung "Präsentation des Verkehrskonzeptes Kernbereich Hütteldorf"

Aufgaben der Planungsgruppe

• Diskussion und Beurteilung der vorgelegten Unterlagen
• Organisatorische und methodische Vorschläge an die Projektleitung
• Vorbereiten des Rohentwurfs für ein konsensfähiges Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
• Präsentation der Ergebnisse

• Es sind 10 Planungstreffen (Sitzungen der Planungsgruppe) vorgesehen.
• Die Sitzungen werden von der Projektmoderation einberufen.
• In den ersten drei Sitzungen wird ein Terminplan der Arbeiten festgelegt.
• Über jede Sitzung ist von der Projektmoderation ein Ergebnisprotokoll zu führen.

• Die Planungsgruppe fasst grundsätzlich keine verbindlichen Beschlüsse, sie arbeitet Empfehlungen für die politischen Entscheidungsträger aus.
• Das Planungsverfahren ist auf Konsens angelegt, ein Abstimmungsmechanismus bei inhaltlichen Fragen ist nicht vorgesehen. Die inhaltlichen Meinungen und Positionen werden dokumentiert, ausdrückliche Minderheitenvoten werden nachvollziehbar und detailliert festgehalten.
• In Verfahrensfragen (Vorgangsweise, Arbeits- und Zeitplan, Auftragsvergabe, Arbeitsaufträge, Expertenberatungen) entscheidet die Projektleitung auf Antrag von mindestens einem Drittel der Mitglieder der Planungsgruppe.
• Zur Erleichterung des Meinungsbildungsprozesses können "Stimmungsbilder" in Form von Probeabstimmungen erfasst werden (Pro, Kontra, Enthaltungen). Diese Probeabstimmungen haben keine Verbindlichkeit.
• Ziel ist es, einen möglichst breiten Konsens über die Maßnahmenvorschläge zu erzielen. Dem Auftraggeber wird im Abschlußbericht eine Zusammenstellung über
  • Konsensfähige Maßnahmen (inhaltliche Empfehlungen),
  • Maßnahmenbereiche mit divergierenden Auffassungen (politische Entscheidungsfindung erforderlich) vorgelegt.

• Die Ergebnisprotokolle der Sitzungen der Planungsgruppe und alle sonstigen dokumentierten Unterlagen sind  öffentlich zugänglich.
• Die Planungsgruppe entscheidet über Zeitpunkt und Inhalt gemeinsamer Informationen namens der Planungsgruppe an die Öffentlichkeit

Spielregeln für die Planungsgruppe

"Wenn über das Grundsätzliche keine Einigung besteht,
ist es sinnlos, miteinander Pläne zu machen."
Konfuzius

Grundsätze für eine offene und positive Gruppenarbeit

• Für die gemeinsame Arbeit in der Planungsgruppe gelten folgende Grundsätze:
  • Wer etwas sagen möchte, hat die Möglichkeit dazu.
  • Wer etwas gefragt oder angeregt hat, bekommt eine Antwort darauf.
  • Wer sich aktiv beteiligen möchte, hat die Möglichkeit dazu.
• Für die gemeinsame Arbeit in der Planungsgruppe gelten folgende Regeln:
  • "Ideen sind erwünscht"
    Jede Meinung, jede Idee oder Vision ist erlaubt und erwünscht.
  • Nicht "Dreinreden"
    Es wird zugehört. Eigene Wortmeldungen werden angemeldet.
  • "Ausreden" lassen
    Jeder darf alles sagen.
    Jeder darf alles antworten.
  • Keine Romane erzählen"
    Wortmeldungen werden so kurz wie möglich gehalten.
  • "Wir kommen wieder zusammen"
    Es gibt eine nächste Sitzung.
    Es muss nichts erzwungen werden.

In einem moderierten, kommunikativen Verfahren wird in Zusammenarbeit mit Vertretern¹⁾ der Bewohner und Wirtschaftstreibenden, Vertretern der Bezirkspolitik, der Arbeiterkammer, der Wirtschaftskammer und den Fachbeamten der Stadt sowie dem vom Magistrat der Stadt Wien beauftragten Verkehrsexperten ein Verkehrskonzept für den Kernbereich Hütteldorf erarbeitet.

¹⁾ Wir ersuchen alle Leserinnen dieser "Spielregeln", sich in gleicher Weise angesprochen zu fühlen, auch wenn wir bei personenbezogenen Rollenbezeichnungen auf eine doppelte Sprech- und Schreibweise der sprachlichen Einfachheit wegen verzichten.

1. Planungstreffen vom 7. November 2000

Kurzbericht

der Planungsgruppe zum Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
am 7. November 2000, 19 bis 23 Uhr
im Haus Gustav Klimt, 14., Felbigergasse 81

Ablauf

• Vorstellungsrunde
• Festlegen von Spielregeln für die gemeinsame Arbeit
• Diskussion zu verkehrlichen Problemlagen im Planungsgebiet
• Festlegen von Arbeitsschwerpunkten, Themen für die nächsten Planungstreffen

Diskussion zu den "Spielregeln" für die gemeinsame Arbeit

An den von der Projektmoderation vorbereiteten Spielregeln gab es in einigen Punkten heftige Kritik von BürgervertreterInnen: zu den Teilnahmemodalitäten für Planungsgruppe an Dritte.
Die nach eingehender Diskussion vorgenommen Änderungen und Ergänzungen sind in den aktualisierten Spielregeln eingearbeitet.

Diskussion verkehrlicher Problemlagen im Planungsgebiet

Ablehnung und Bedenken von BürgervertreterInnen bezüglich des P&R-Projektes und Entertainment-Centers am Standort Bahnhof Hütteldorf:
Eine Planung zur Verbesserung der verkehrlichen Situation hätte wenig Sinn, wenn durch ein Großprojekt erarbeitete Planungsmaßnahmen gegenstandslos würden. Es könnten im Rahmen dieses Verkehrskonzeptes für den Kernbereich Hütteldorf nur rein "kosmetische" Maßnahmen als Ausgleich für eine P&R-Anlage gefunden werden.

Von der MA 21 A (Stadtteilplanung und Flächennutzung, Auftraggeber für das Bürgerbeteiligungsverfahren und das Verkehrskonzept) wird betont, dass die Wirkungen eines allfälligen P&R-Projektes sachlich zu bewerten sind. Die P&R-Anlage entzieht sich aus rechtlichen Gründen unserer Einflussnahme sowohl was die Realisierung als auch deren Verhinderung betrifft. Es sollen vielmehr vorhandene Probleme im Planungsgebiet (alle Verkehrsarten) geklärt und mit kurz- und mittelfristigen wirksamen Maßnahmen Verbesserungen ermöglicht werden.

Festlegung von Arbeitsschwerpunkten, Themen für die nächsten Planungstreffen

Der Verkehrsplaner stellt mögliche Themenschwerpunkte für die weitere Arbeit der Planungsgruppe zur Diskussion:
Fußgänger, Radfahrer, Öffentlicher Verkehr (inkl. U4-Verlängerung nach Auhof), Autoverkehr allgemein, Durchgangsverkehr, Wirtschaftsverkehr, Parkplatzsuchverkehr, Stellplätze im Öffentlichen Gut, "Fußballverkehr", P&R, Informelles P&R, Umgestaltung Linzer Straße,...

Für das 2. Planungstreffen wird das Thema Autoverkehr vorgemerkt, wobei Ergebnisse der Unfallanalyse und die Belastungssituation vom Verkehrsplaner vorbereitet werden sollen. Bei diesem Themenschwerpunkt sollen Querungsmöglichkeiten für Fußgänger und Fahrradbelange mitangesprochen werden.

Für das 3. Planungstreffen soll der Projektant der P&R-Anlage und des Entertainment-Centers am Bahnhof Hütteldorf zur Auskunft eingeladen werden.

Zum Themenkomplex der Standortwahl eines P&R-Centers in Auhof bzw. einer Verlängerung der U4 bzw. einer ÖV-Hochleistungsanbindung Hütteldorf-Auhof soll ein kompetenter Beamter der Planungsabteilung für ein Informationsreferat eingeladen werden.

Die nächsten Untersuchungen:
Zusammenstellung der Planungsvorhaben im Untersuchungsgebiet; Analyse der Parkplatzsituation in Hütteldorf (Erhebung des "Fußballbesucherverkehrs" und des P&R-Verkehrs).

Von BürgervertreterInnen werden zwei Anträge eingebracht. Sie werden zur Besprechung in die Tagesordnung zum 2. Planungstreffen aufgenommen.

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

2. Planungstreffen vom 28. November 2000

Kurzbericht

der Planungsgruppe zum Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
am 28. November 2000,18 bis 23 Uhr
im Haus Gustav Klimt, 14., Felbigergasse 81

Ablauf

• Diskussion zum Protokoll auf Basis von Einwendungen von BürgervertreterInnen
• Behandlung der beim 1. Planungstreffen eingebrachten Anträge von BürgervertreterInnen
• Terminplan für das gesamte Beteiligungsverfahren
• Information und Diskussion zur Verkehrssituation (Schwerpunkt Autoverkehr)

Ergebnisse der Diskussion zum Protokoll

Das Protokoll ist öffentlich (Auflage im Cafe Görlach, Internetfassung). Jedes Mitglied der Planungsgruppe kann die Protokolle an Dritte weiter geben. Planer und Auftraggeber betonen, dass eine möglichst frühe Information relevanter Dienstleister (z. B. Wiener Linien, ÖBB, Dienststellen der Stadt) zu realistischern Ergebnissen führt.
Für die Redaktion der Protokolle und sonstiger öffentlicher Äußerungen namens der Planungsgruppe wird eine Redaktionsgruppe gebildet.

Behandlung von 2 Anträgen von BürgervertreterInnen

Der erste Antrag ist planerisch ausgerichtet (Problemsituation, Ziele, Prioritäten und inhaltliche Aufgabenstellungen), der zweite Antrag befasst sich vorwiegend mit formalen Aspekten des Bürgerbeteiligungsverfahrens.

Ergebnisse der allgemeinen Diskussion zur Behandlung von Anträgen
Anträge sind Diskussionsgrundlagen und den Mitgliedern bekannt zu machen. Über Anträge muss nicht abgestimmt werden. Bedenken und Einwände werden dokumentiert.

Diskussion zu Zielen und Prioritäten
Die von BürgerInnen eingebrachte Zielen und Prioritäten beziehen sich vorrangig auf Hütteldorf als Wohngebiet (Lebensqualität). Der Vertreter der Wirtschaftskammer wendet ein, dass nicht nur die Interessen der Anrainer, sondern auch von Kunden und Betrieben zu berücksichtigen sind ("Keine Mauer um Hütteldorf"). Die MA 21 A muss die Interessen der Gesamtstadt in einer Prioritätenreihung mitberücksichtigen. Bürgervertreter fordern, dass bei größeren Projekten der Kreis jener, die Parteienstellung haben - analog zum UVP-Verfahren - zu erweitern sei.

Wesentliche Ergebnisse der Behandlung der Anträge
Ziele und Prioritäten werden als Tagesordnungspunkt beim 3. Planungstreffen behandelt (Vorschlag des Verkehrsplaners aufbauend auf Zielen laut Antrag soll dafür Basis sein). Im Einverständnis mit den Auftragnehmern wird das Gebiet bis zum Halterbach bearbeitet.

Zu den Anfragen betreffend Offenlegung politischer Vorgaben und Aufträge:
Die MA 21 A bekam keinen verkehrspolitischen Auftrag, muss aber beschlossene Leitlinien und Konzepte berücksichtigen (vom Gemeinderat beschlossene relevante Konzepte: STEP-Stadtentwicklungsplan 1984 + 1994, Verkehrskonzept Wien - Generelles Maßnahmenprogramm 1994, STEP-Bericht 1996, Leitlinien für die Bezirksentwicklung Penzing 1998). Zivilrechtliche Verträge werden von der MA 21 A grundsätzlich nicht im Wortlaut offengelegt. Moderatorin und Verkehrsplaner bieten an, Aufgabenstellung und Teilleistungen ihrer Aufträge offenzulegen.

Zur Lärmsituation (lt. Gutachten, MA 15, Institut für Umweltmedizin)
Lärmsituation wird auf Basis vorliegender Gutachten durch den Verkehrsplaner mitberücksichtigt.

Schwerpunktthema: Problemanalyse Autoverkehr

Der Verkehrsplaner legt Unterlagen zum Projektstand und zur Ausgangssituation vor und erläutert ihre Verwendung. Er informiert über den grundsätzlichen Aufbau eines Verkehrskonzeptes.
Der beauftragte Verkehrsplaner und ein Vertreter der MA 46 (Verkehrsorganisation) und der MA 28 (Straßenverwaltung) beantworten Fragen der Planungsgruppe:

Zu Trends und Prognosen
Frage:
Wie sieht die Situation in 5, 10, 20 Jahren aus? Liegen Prognosen vor?
Antworten:
Nach den Zielen des Verkehrskonzeptes Wien (1994) sollte sich die Verkehrsmittelwahl deutlich vom motorisierten Individualverkehr zugunsten des öffentlichen Verkehrs verschieben. Eine Trendumkehr ist nicht festzustellen, der private Kfz-Verkehr steigt weiter.
Für das hochrangige Verkehrsnetz liegen ungefähre Prognosen vor. Aus den vorhandenen groben Trendrechnungen sind keine eindeutigen Aussagen für den Kernbereich Hütteldorf abzuleiten. Der Verkehrsplaner wird eine Grobabschätzung für Verkehrsbelastung der Westeinfahrt erstellen, weist aber auf große Prognoseunsicherheiten hin (z. B. Benzinpreis, technische Entwicklung).

Zur Leistungsfähigkeit im Verkehrsnetz, Kapazitätssteigerungen
Frage:
Wie viel zusätzlicher Autoverkehr ist zur Hauptverkehrszeit noch möglich? Müsste für eine Park&Ride-Garage eine neue Straße gebaut werden, wenn das Verkehrsnetz jetzt schon an der Kapazitätsgrenze liegt?
Antwort:
Theoretisch ist keine Kapazitätssteigerung der Westeinfahrt mehr möglich, da die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte im höherrangigen Netz schon erschöpft ist. Allerdings wurde schon vor Jahren gedacht, die Leistungsfähigkeit im Straßennetz sei erreicht. Modernere Fahrzeuge, Schalttechnik und Ampelregeltechnik ermöglichten aber eine weitere Erhöhung der Leistungsfähigkeit.

Zur Öffnung der Zufferbrücke für den Kfz-Verkehr
Frage:
Ist die Öffnung der Zufferbrücke Bedingung für eine Park&Ride-Garage im Bereich Bahnhof Hütteldorf?
Antwort:
Eine Öffnung Zufferbrücke ist nur bei komplettem Umbau denkbar. Mehrere Faktoren sprechen gegen eine "Ertüchtigung" der Zufferbrücke.

Zum Planungsstand Bahnhofstraße
Bei der MA 28 liegen keine aktuellen Projekte zur Umgestaltung der Bahnhofstraße vor.

Vorgemerkte Themen für das nächste Planungstreffen

• Was ist ein Verkehrskonzept? Beispiele
• Ziele und Prioritäten
• Schwerpunktthema: Übergeordneter Öffentlicher Verkehr

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

3. Planungstreffen vom 12. Dezember 2000

Kurzbericht

der Planungsgruppe zum Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
am 12. Dezember 2000, 18 bis 23 Uhr
im Haus Gustav Klimt, 14., Felbigergasse 81

Ablauf

• Klärung offener Fragen bzgl. Protokoll, Öffentlichkeit, Internet
• Behandlung von Anträgen und eingebrachten Unterlagen
• Kurzreferat Walzl: Rechtliche Aspekte des Sicherheitsabstandes
  Kurzreferat Kamelreiter: Technische Aspekte des Sicherheitsabstandes
• Kurzreferat Vatter: Verkehrspolitische Grundsätze, Wirkungssystem Stadt-Verkehr
• Referat und Diskussion mit Wünschmann MA 18: Schwerpunktthema "Übergeordneter Öffentlicher Verkehr"
• Referat Käfer: Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf - Bezug zu übergeordneten Planungen

Folgende Vorschläge werden angenommen:

Für das Internet werden Kurzberichte basierend auf den Ergebnisprotokollen erstellt.
Der Planungsordner wird im Cafe Gärlach (Linzer Straße) und in der Bezirksvorstehung für den 14. Bezirk (Hietzinger Kai 1-3) zur allgemeinen Einsicht aufgelegt.

Weitere Vorgangsweise

Eine gemeinsame Ortsbegehung (BürgervertreterInnen gemeinsam mit dem Verkehrsplaner) auf Basis der von den BürgervertreterInnen aufgelisteten Problembereiche wird vereinbart
Die MA 21 A wird die MA 22 um Lärmmessungen für 3 Meßstellen ersuchen.

Rechtliche und technische Aspekte des Sicherheitsabstandes

aus dem Referat Walzl:
§ 18 Abs. 1 StVO: Der Lenker eines Fahrzeugs hat stets einen solchen Abstand vom nächsten vor ihm fahrenden Fahrzeug einzuhalten, daß ihm jederzeit das rechtzeitige Anhalten möglich ist (...).
Der Sicherheitsabstand beträgt mindestens die Länge des Reaktionsweges. Die zulässige Reaktionszeit beträgt maximal 1 Sekunde, einem zu besonderer Aufmerksamkeit verpflichteten Kraftfahrer werden nur 0,6 bis 0,8 Sekunden zugebilligt. Nach der Judikatur des Verwaltungsgerichtshofes entspricht der Reaktionsweg in Metern 3/10 der Höhe der eingehaltenen Geschwindigkeit in km/h (z. B. bei 50 km/h 15 Meter).

aus dem Referat Kamelreiter:
Neue, elektronische Hilfen (z. B. Bremssyysteme) wirken nur im Hundertstelsekundenbereich. Durch technische Verbesserungen am Fahrzeug kann der Sicherheitsabstand nicht nennenswert reduziert werden. Es können daher nicht noch mehr Autos auf der bereits ausgelasteten Westeinfahrt fahren.

Verkehrspolitische Grundsätze, Wirkungssystem Stadt-Verkehr

aus dem Referat Vatter:
Die Stadtplanung hat für die "Daseins-Grundfunktionen" vorzusorgen: Wohnen, Bildung, Arbeit, Versorgung, Gesundheit/Soziales, Freizeit/Erholung, ... brauchen Platz und Verkehrsverbindungen. Mit dem zunehmenden Wohlstand wachsen die Flächenansprüche (z. B. Wohnfläche pro Person). Beim Verkehr verfolgt die Stadt Wien das ehrgeizige Ziel, den Verkehr zunehmend vom privaten Pkw auf die öffentlichen Verkehrsmittel bzw. das Fahrrad zu verlagern. Innerhalb des kompakten Stadtkörpers ist dies auch gut möglich. Wien ist im europäischen Vergleich eine "Stadt der kurzen Wege".
Hütteldorf liegt in der Übergangszone vom dicht bebauten Stadtgebiet zu einer lockeren Bebauung. Die lokalen Interessen der Bewohner und gesamtstädtische Interessen treffen an diesem wichtigen Umsteigknoten aufeinander. Es geht um eine geschickte Abwägung.

Schwerpunktthema: Übergeordneter Öffentlicher Verkehr

aus dem Referat Wünschmann zur Frage einer Verlängerung der U4 nach Auhof, P&R in Auhof
Die Untersuchungen ergaben, daß selbst bei Annahme einer starken Nutzungsverdichtung und einer großen P&R Anlage in Auhof alle anderen U-Bahnverlängerungen in Wien wesentlich verkehrswirksamer und volkswirtschaftlich sinnvoller sind. Eine Verbindung auf den Gleisen der Westbahn ist aufgrund der Ausbaupläne der ÖBB nicht möglich. Die technisch möglichen Alternativen Cable-Liner und Autobus würden für die Fahrgäste ein nochmaliges Umsteigen erfordern. Zum Cable-Liner gibt es wenig Erfahrungen. Die Wiener Linien haben wenig Interesse, ein zusätzliches Verkehrssystem auzunehmen. Wer übernimmt die Kosten?
Die Zukunft für den Verkehr im Westen Wiens stellt die Westbahn dar. Mit der Verlagerung des Güter- und Fernverkehrs auf die Hochleistungsstrecke Wien - St. Pölten ergibt sich die Möglichkeit, einen attraktiven Regionalverkehr auf der "alten" Westbahn aufzubauen. Der Bund zieht sich in Zeiten des Sparkurses jedoch finanziell zurück.
Eine P&R-Anlage Auhof wäre nur bei Erschließung durch leistungsfähige ÖV-Mittel attraktiv. Dazu müßte man mindestens 2000 bis 3000 Stellplätze plus zusätzliche Einrichtungen (Shopping, Freizeit, ...) vorsehen.

aus der Diskussion:
Die Errichtung einer Shopping-City West in Auhof wird allgemein kritisch kommentiert. Die Wirtschaftskammer lehnt eine Zentrenentwicklung in Auhof ab. Durch Ausnutzung dieser Lage würde es auch in Hütteldorf zu Zusatzbelastungen kommen.
Zum Cable-Liner: In den Abendstunden ist das Sicherheitsproblem zu bedenken (fahrerlose Kabinenbahn).
Zur P&R Situation westliches Wiener Umland: Niederösterreich und Wien arbeiten im Rahmen der PGO (Planungsgemeinschaft Ost) gut zusammen (z. B. bei Tarif). Entlang der Westbahn gibt es in Niederösterreich beträchtliche Anstregungen, P&R anzubieten, entsprechende Flächen (kurze Wege) sind aber oft nicht vorhanden. Derzeit gibt es etwa 1500 Stellplätze an den wesentlichen Haltestellen von Wien bis St. Pölten. Im Raum Tulln sind P&R-Stellplätze in größerem Umfang geplant.

Zur Parkraumbewirtschaftung: Im Prinzip ist auch die Parkraumbewirtschaftung für Teile eines Bezirkes denkbar, wäre aber im Stadtzusammenhang zu diskutieren. Das Problem ist eine für Bürger nachvollziehbare räumliche Abgrenzung. Rechtliche Rahmenbedingungne für Parkraumbewirtschaftung wären zu prüfen. Wäre die Hütteldorfer Bevölkerung bereit, für ein Parkpickerl zu bezahlen?

Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf - Bezug zu übergeordneten Planungen

aus dem Referat Käfer: Das Verkehrskonzept zum Kernbereich Hütteldorf muß Ziel- und Maßnahmenkataloge übergeordneter Konzepte berücksichtigen.
Stadtentwicklungsplan 1994 mit der Fortschreibung 1996
Verkehrskonzept Wien 1994 mit der Fortschreibung und Ergebnisbericht 1996.
Leitlinien zur Bezirksentwicklung für den 14. Bezirk

Vorgemerkte Themen für das nächste Planungstreffen

• Vertreter BAI (Projekt P&R-Anlage Hütteldorf) soll gemeinsam mit zuständigem Verkehrsplaner (am 9. Jänner 2001 verhindert) zum Planungstreffen am 23. Jänner 2001 eingeladen werden.
• Thema 9. Jänner 2001: Fußgeher- und Radverkehr inklusive der Ergebnisse der Ortsbegehungen.

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

4. Planungstreffen vom 9. Jänner 2001

Kurzbericht

der Planungsgruppe zum Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
am 9. Jänner 2001, 18 bis 23 Uhr
im Haus Gustav Klimt, 14., Felbigergasse 81

Ablauf

• Behandlung der von BürgervertreterInnen eingebrachten Anträge
• Schwerpunktthema: Fußgeher- und Radverkehr
• Weitere Vorgangsweise

Behandlung der von BürgervertreterInnen eingebrachten Anträge
Ergebnisse der Diskussion zur beantragten Erfassung des Durchzugsverkehrs, des Zielverkehrs zu Verkehrserregern und der Erfassung von Stellflächen im Kerngebiet Hütteldorf

Eine Abschätzung des Durchzugsverkehrs aufgrund der vorliegenden Zählungen ist laut Verkehrsplaner für die Diskussion und die Formulierung von Maßnahmen ausreichend.

Repräsentative Abschätzungen des Zielverkehrs zu Fußballveranstaltungen, sowie zu Merkur und Bauhaus sind über die aktuelle Parkraumerhebung bzw. über Zahl und Umschlaggrad der vorhandenen Stellplätze möglich. Der Verkehrsplaner soll prüfen, inwieweit es möglich ist aus vorhandenen Daten Rückschlüsse auf den Zielverkehr zum Bahnhof Hütteldorf zu ziehen. Falls dies nicht möglich ist, soll das Ausmaß des "Abhol- und Absetz-Verkehrs" (Kiss&Ride) am Bahnhofsvorplatz erhoben werden.

Das Stellplatzangebot auf Privaten Flächen könnte nur grob geschätzt werden. Die erfolgte Parkraumerhebung liefert laut Verkehrsplaner ein gutes Abbild der realen Situation und recht für die Formulierung von Maßnahmen aus.

Schwerpunktthema: Fußgeher- und Radverkehr
Bericht über gemeinsame "Lokalaugenscheine" von BürgervertreterInnen und Verkehrsplaner

Der Verkehrsplaner berichtet über Verbesserungsvorschläge und Ideen, die bei den beiden gemeinsam durchgeführten "Lokalaugenscheinen" entwickelt wurden. Diese betreffen vor allem die Verbesserung der Fußwegverbindung (z. B. Errichtung von Schutzwegen), die Führung von Radverkehrsanlagen und die übersichtlichere Gestaltung von Kreuzungsbereichen (bauliche Maßnahmen, Änderung von Vorrang bzw. Nachrang). Einigkeit besteht z. B. über eine dringend erforderliche Verbesserung der Situation am Bahnhofsvorplatz.

Auf Basis der Ideen und Hinweise aus diesen "Lokalaugenscheinen" stellte der Verkehrsplaner erste konkrete Vorschläge für Maßnahmen zur Verbesserung des Fußgeher- und Radverkehrs zur Diskussion. Zudem erläuterte er einen Vorschlag für die Führung von Radverkehrsanlagen im Kernbereich und deren Anschluss an das bestehende bzw. geplante Netz.

Grundlagen für Vorschläge zu einem Radverkehrsnetz:
Radverkehr 2000, Lückenschlussprogramm Nadler i.A. MA 18 (2000), Radwegplanung aus Konzept Friedreich & Partner (1995), Radwegkonzept - Radroute West, Ingenieurbüro Mittnik i.a. MA 21 A, (1996)

Käfer erläutert Vorschlag Trafico eines Anschlusses an das bestehende Netz, siehe Arbeitskarten (A 3) Radverkehrsplanungen und Radverkehr im Untersuchungsgebiet

Weitere Vorgangsweise, Vorgemerkte Themen für das nächste Planungstreffen
Nach dem 5. Planungstreffen findet eine Feedbackrunde zu folgenden Fragen statt:
Was wurde erreicht?
Welche Prioritäten werden gesetzt?
Wie kann das Verfahren optimiert werden?

Schwerpunkt des nächsten Planungstreffens wird das Thema Parken sein. Der Verkehrsplaner stellt die Ergebnisse der Parkraumerhebung vor. Nach mehrmaliger Verschiebung aus Termingründen wird ein Vertreter der BAI (Projekt P&R-Anlage Hütteldorf) gemeinsam mit dem zuständigem Verkehrsplaner zur Auskunft zur Verfügung stehen.

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

5. Planungstreffen vom 13. Februar 2001

Ergebnisprotokoll

der Planungsgruppe zum Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
am 13. Februar 2001, 18.00 bis 23.30 Uhr
im Haus Gustav Klimt, Felbigergasse 81, 1140 Wien

Besprechungsliste:

• Information und Diskussion zum Projekt der P&R-Anlage Hütteldorf
• Ergebnisse der Analyse der Parkraumerhebung
• Allfälliges, Weitere Vorgangsweise

• Information und Diskussion zum Projekt der P&R-Anlage Hütteldorf (Bauträger Austria Immobilien, BAI: Ing. Udo Müller, Mag. Harald Butter, Verkehrsplaner Dr. Werner Rosinak, Garagenkoordinator der Stadt Wien Ing. Alfred Theuermann)
  
  Zum Standort einer P&R-Anlage Hütteldorf
  Eine P&R-Anlage im Westen Wiens ist lt. Theuermann dringend erforderlich und sollte so bald wie möglich errichtet werden. Frühere Überlegungen bzw. Alternativstandorte scheiterten entweder an zu hohen Kosten, ökologischen Gründen, am Denkmalschutz oder an heftigen Widerständen von Anrainern (z.B. Überdachung des Wientals, Großanlage Hanappi Stadion, P&R in Auhof). Der vorgesehene Standort ist wegen seiner Nähe zur Westeinfahrt und zum Bahnhof günstig. Im Vergleich zu anderen Standorten wäre mit relativ geringen Belastungen zu rechnen.
  
  Vorliegendes Konzept
  Es liegt ein Konzept für 900 - 1000 P&R Stellplätze sowie für einen Fitnessbereich mit rund 7500 m² im Obergeschoß der P&R Anlage vor. Die Zu- und Abfahrtfahrt ist über Zufferbrücke und Deutschordenstrasse vorgesehen. Das Investment der BAI beschränkt sich auf ein Fitnesscenter. Die Verkehrsbelastung durch einen Fitnessbereich wird als gering angenommen (vorwiegende Anreise mit U-Bahn). Aus Platzgründen ist eine Erweiterung über den Fitnessbereich hinaus auf der gegenständlichen Liegenschaft nicht möglich.
  
  Errichtung und Finanzierung
  Grundeigentümer sind die ÖBB. Die Garage soll von der STPM (Städtische Parkraum Management GmbH) betrieben werden, das Gebäude soll von BAI errichtet werden. Die Stadt Wien fördert bei Vorliegen eines Betriebskonzeptes das den verkehrspolitischen Zielen der Stadt entspricht bis 100% der Gesamtkosten und kann daher den Tarif für die Benützung diktieren. Die Höhe der Förderung hängt vom Standort und von den tatsächlichen Errichtungs- und Betriebskosten ab; konkrete Zahlen liegen noch nicht vor.
  
  Zusätzliche Nutzungen
  Eine Zusatznutzung, wie z.B. Einkauf, ist lt. Theuermann aufgrund der Förderung betriebswirtschaftlich nicht notwendig. Die Sorge der Bürger, dass durch gemeinsam mit der P&R-Garage errichtete zusätzliche Nutzungen Belastungen entstehen, sei unbegründet. Die BAI verfolgt keine Konzepte für eine Verbauung an der Keißlergasse und östlich der Deutschordenstraße.
  
  Sonstige Standorte
  Eine Tiefgarage als alternativer Standort im 13. Bezirk unter dem Schimon Park bzw. unter der Bundesstraße wird aufgrund der überwiegenden Nachteile von der Stadt Wien nicht weiter verfolgt (erheblicher Grünverlust, hohe Kosten durch Bau als Tiefgarage, Tunnel unter Wiental zur Hadikgasse für Ausfahrt erforderlich).
  
  Ergebnis der Diskussion
  Der derzeitige Vorschlag der BAI und deren Verkehrsplaner (Dr. Rosinak) für die Erschließung der Parkgarage über die Zufferbrücke ist nicht die beste Lösung. Die BAI wird gemeinsam mit Dr. Rosinak eine alternative Erschließung im Bereich der Otto-Wagner-Brücke prüfen, die eine direkte Zu- und Abfahrt zur B1 ohne Ausbau der Zuffer-Brücke und ohne Benutzung der Deutschordenstraße ermöglicht. Die Planungsgruppe wird bei Vorliegen von Ergebnissen informiert. Eine Erschließung über die Keißlergasse wäre nicht sinnvoll. Die BürgervertreterInnen lehnen die Errichtung zusätzlicher Verkehrserreger im Zusammenhang mit einer P&R-Anlage entschieden ab.
• Ergebnisse der Parkraumerhebung (Käfer, Thaller)
  Es wurden 2 unterschiedliche Situationen analysiert:
• Parkraumerhebung - Fußballverkehr am 19. 11. 2000 (Sonntag) vor und während des Fußballspieles Rapid - FC Tirol. Untersuchungsgebiet: Zwischen Bujattigasse und Hochsatzengasse sowie zwischen Wiental und Hüttelberggasse/Freyenthurmgasse bzw. Pausingergasse.
• Vor dem Spiel (Ausgangssituation) liegt die Auslastung der Parkplätze durchwegs unter 100%.
• Während des Spieles treten Überlastungen in der unmittelbaren Umgebung auf (Spitze 130% im Bereich Keißlergasse/ Bahnhofsplatz). Anstiege nahezu im gesamten Gebiet.
• Parkraumerhebung - Erfassung des informellen P&R-Verkehrs: Kennzeichenerhebung des ruhenden Verkehrs am 23. 11. 2000 (Donnerstag) vor Betriebsaufnahme der U-Bahn und am Vormittag. Untersuchungsgebiet: Kernbereich Hütteldorf und Hugo-Breitner-Hof.
• In der Zeit von 4-5 Uhr früh besteht eine hohe Auslastung des öffentlichen Parkraumes in der Nähe der Wohnbereiche (zw. 83% und 94%), während die Parkplätze in der Nähe der Westbahn nur zu etwa 50% ausgelastet sind.
• Am Vormittag (9-10 Uhr) sind die Keißlergasse östlich des Bahnhofes inklusive Bahnhofsvorplatz mit 118% der vorhandenen Kapazität deutlich überlastet. Der Bereich zwischen Bahnhofstraße und Brudermanngasse ist mit 104% ebenfalls überparkt. Dem entgegengesetzt ist rund um den Hugo-Breitner-Hof eine deutliche Abnahme zu verzeichnen (69 bis 75%).
• Von insgesamt 1.389 Stellplätzen (ohne Hugo Breitner-Hof) sind in der Nacht 983 oder 71% belegt. Tagsüber sind von 1.333 Stellplätzen 1.289 oder 97% belegt. Im Hugo Breitner-Hof sind nachts 392 Stellplätze und tagsüber 373 vorhanden, hier ist die Auslastung mit 363 bzw. 256 Fahrzeugen fast entgegengesetzt.
• Die Auswertung der Kennzeichen zeigt, dass im Kerngebiet nachts von insgesamt 983 abgestellten Fahrzeugen 87 aus dem Wiener Umland stammen, während 896 KFZ Wiener Kennzeichen besitzen. Durch die Tatsache, dass von den Nachtparkern etwa 42% tagsüber das Gebiet verlassen, entsteht Raum für 722 Einpendler, die etwa zur Hälfte (382 KFZ) aus Wien stammen, 340 sind Einpendler aus dem Wiener Umland. Obwohl im Hugo Breitner-Hof der Anteil der Auspendler mit 48% ähnlich hoch ist, kommen nur 66 Einpendler in dieses Gebiet, da die Entfernung zur U4-Haltestelle Hütteldorf bereits zu weit ist.

Ergebnis der Diskussion
Es besteht ein Überangebot an Stellflächen in der Nacht. Der Platz für diese von den Bewohnern nicht benötigten Stellplätze (rund 400 Stellplätze) könnte zur Verbesserung der Wohnsituation im Planungsgebiet (z.B. für Baumpflanzungen, Fuß- und Radwege, Verbesserungen im öffentlichen Verkehr oder mehr Kurzparkzonen in der Linzerstraße) verwendet werden. Käfer soll Straße für Straße prüfen welche Maßnahmen sinnvoll und durchführbar wären. Die Analyse zeigt auch, dass es erforderlich ist, die Erreichbarkeit des Bahnhofes mit dem öffentlichen Verkehr für die Wiener zu verbessern. In diesem Zusammenhang sollen Kombinationen mit z.B. Sammeltaxis geprüft werden.

• Allfälliges, weitere Vorgangsweise
  Dr. Friedrich Posch wird von den BürgervertreterInnen einstimmig als Vertreter in der Projektleitung entsandt.

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

6. Planungstreffen vom 6. März 2001

Ergebnisprotokoll

der Planungsgruppe zum Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
am 6. März 2001, 18.00 bis 23.30 Uhr
im Haus Gustav Klimt, Felbigergasse 81, 1140 Wien

Besprechungsliste:

• Ergebnisse der Lärmmessungen MA 22
• Bahnhofstraße: Stand der Planungen, Gestaltungsmöglichkeiten
• Schwerpunktthema: Sekundärer Öffentlicher Verkehr: Analyse, Ideen
• Bahnhofsvorplatz Hütteldorf: Erste Überlegungen zur Neugestaltung
• Übersicht über mögliche Maßnahmen, weitere Vorgangsweise

• Ergebnisse der Lärmmessungen MA 22 (Bericht: Khutter, Filippits)
  Die Lärmmessungen in der Deutschordenstraße ONr. 2, in der Keißlergasse Onr. 18 und in der Linzerstraße ONr. 411 bestätigen die Daten des Wiener Lärmkatasters. Die gemessenen Werte liegen über den Grenzwerten für die zulässige Lärmbelastung lt. Bundesstraßenplanung (60 Dezibel bei Tag, 50 Dezibel nachts). Ein städtisches Problem, da Lärmschutz in der Innenstadt durch die bauliche Situation meist nicht effizient ist. Die Wiener Verkehrsplanung versucht daher den Verkehr auf Hauptstraßen zu bündeln um Nebenstraßen lärmfrei zu halten. Die beste Wirkung erzielt man durch Reduktion des Lärms an der Quelle und mit Schallschutzmaßnahmen direkt am Lärmerzeuger (leisere Fahrzeuge, Lärmschutzwände). Die Reduktion der durchschnittlichen Fahrzeuggeschwindigkeit um 20 km/h ergibt z. B. eine Lärmminderung von 4 Dezibel. Das ist mehr als durch die Halbierung der Verkehrsmenge erreicht wird. Die Stadt Wien beabsichtigt, sich mit 50% an Lärmschutzmaßnahmen entlang von Schienenstrecken zu beteiligen, sofern das Infrastrukturministerium die restlichen 50% finanziert. Wo der Schienenlärm 55 Dezibel in der Nacht überschreitet, sollen Lärmschutzmaßnahmen nach der Prioritätenreihung des Wiener Lärmschutzkatasters durchgeführt werden. Die geplante Überdachung der Tribünen des Gerhard-Hanappi-Stadions und der Einsatz effizienter Lautsprecher wird zu einer erheblichen Lärmminderung führen.
• Bahnhofstraße: Stand der Planungen, Gestaltungsmöglichkeiten (Käfer)
  Begehung der Bahnhofstraße vom 21. 2. 2001: Käfer, Thaller, Keller, Vertreter der MA 42. Für alle Bäume - ausgenommen Neupflanzungen - liegt wegen ihres Zustandes ein rechtsgültiger Fällungsbescheid vor. Die Rettung vieler Bäumen ist möglich, wenn ihr Lebensraum vergrößert wird. Falls dies nicht erfolgt, pflanzt die MA 42 keine Bäume nach. Kurzresümee: Bäume oder Parkplätze. Ziele: Möglichst viele Bäume retten und so wenig Stellplätze als möglich verlieren Um jeden Baum sollen Baumscheiben errichtet, bestehende Baumscheiben sollen auf 9 m² erweitert werden. Müssen Bäume gefällt werden, können neue Bäume so gesetzt werden, dass der Gehsteig breiter wird. Wo der Gehsteig durch die Ausweitung von Baumscheiben auf 1,20 m reduziert würde, könnten begehbare Baumscheiben eingesetzt werden. Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen gehen 18 Stellplätze in der Bahnhofstraße verloren.
  
  Ergebnisse der Diskussion:
  Eine Bahnhofstraße mit Baumbestand wird von den Mitgliedern der Planungsgruppe gewünscht. Käfer soll den Vorschlag verfeinern. Walzl behält sich Bedenkzeit vor. Wenn die Planungsgruppe bis zum Sommer zu Ergebnissen gelangt, kann im Herbst ein Detailkonzept vorliegen. Maßnahmen könnten dann nächstes oder übernächstes Jahr erfolgen.
• Schwerpunktthema: Sekundärer Öffentlicher Verkehr: Analyse, Ideen
  Käfer präsentiert Linienschemata und Karten zu Buskursen sowie Fotos der Situation bei Haltestellen. Die Linzer Straße wird beim PT 7 direkt mit einem Vertreter der Wiener Linien besprochen.

Mängelanalyse

• Erhebliche Verspätungen aufgrund Behinderungen durch den Motorisierten Individualverkehr
• Beengte Platzverhältnisse bei der Endstelle Linie 49
• Umständliche Betriebsabwicklung am Busbahnhof (Bahnhofsvorplatz)
• Haltestellen: mangelnder Komfort für Fahrgäste (kein Wetterschutz, schlechte Beleuchtung)
• Teilweise Gebiete nicht oder nicht adäquat erschlossen.
• Fehlende Daten über Fahrgäste, Umsteiger

Auszug aus der Maßnahmenliste zum Busverkehr in Hütteldorf (Trafico)

• Entflechtung der Buslinien
• Ampel-Lösung für den Knoten Bergmillergasse/Keißlergasse
• Busfahrstreifen in der Bergmillergasse in Fahrtrichtung Norden. Von den Betriebsleitern der Autobusunternehmen wird von dieser Maßnahme der höchste Nutzen erwartet.
• Busschleuse in der Bergmillergasse. Richtung Norden bei Ausfahrt aus der Haltestelle
• Neuorganisation Busbahnhof Hütteldorf (Bahnhofsvorplatz)
• Fahrgastfreundliche und sichere Ausgestaltung aller Haltestellen
• Bahnhofsvorplatz Hütteldorf: Erste Überlegungen zur Neugestaltung (Käfer)
  Die derzeitigen Schutzwege sind nicht sinnvoll angelegt. Es kommt häufig zu "Beinahe-Unfällen". Die Keißlergasse und ihre Kreuzung mit der Bahnhofstraße werden sehr oft aus rein betrieblichen Gründen von Autobussen befahren (Schleifenfahrten).
  
  Ziel: Mehr Sicherheit und Komfort für Fußgänger und Fahrgäste durch Entflechtung der Verkehrsarten und Vereinfachung der busbetrieblichen Abläufe.
  
  Variante 1: Alle Busse kommen über die Bahnhofstraße, fahren von Norden in den Busbahnhof und verlassen diesen über die Keißlergasse wie jetzt nach Westen. Nachteil: Im Osten des Platzes gehen große Flächen als Wendeplatz für die Busse verloren.
  
  Variante 2: Die Busse fahren zu und ab wie jetzt. Aufstellung harfenförmig, jedoch Fahrtrichtung Osten. Das Verlassen des Busbahnhofes erfolgt wie jetzt über die Keißlergasse / Bahnhofstraße.
  
  Variante 3: Die Busse fahren zu und ab wie jetzt. Aufstellung harfenförmig, jedoch Fahrtrichtung Westen. Die Verkehrsorganisation erfolgt weitgehend auf dem Bahnhofsvorplatz, sodass die Keißlergasse im Abschnitt von Osten bis zur Rettichgasse nicht in Anspruch genommen wird.
  
  Ergebnis der Diskussion
  Käfer soll die Überlegungen zur Variante 3 vertiefen und auf ihre Machbarkeit überprüfen. Zustimmung in der Planungsgruppe bis auf Walzl, Kamelreiter, Radoczky
• Übersicht über bisher erarbeitete Maßnahmen, weitere Vorgangsweise
  Käfer stellt einen Gliederungsvorschlag für das Verkehrskonzept und eine Übersicht über bisher erarbeitete Maßnahmen zur Diskussion:
• Keine Öffnung der Zufferbrücke (kann lt. Kugler nur vorbehaltlich erfolgen)
• Verbessern für Fußgänger entlang der Hadikgasse
• Verbesserung der Querungssituation für Fußgänger im Bereich Bergmillergasse / Keißlerg, im Bereich des Bahnhofsplatzes, im Bereich Deutschordenstraße/Hackinger Str.
• So weit möglich Verkehrsberuhigung in den Vierteln zwischen Bergmillerg./ Linzerstr. / Bahnhofstr./ Keißlerg. und Bahnhofstr./ Linzerstr./Deutschordenstr./ Keißlerg. In der Bahnhofstraße und in der Keißlergasse Tempobremsen
• Verbesserung der Situation des ÖV in der Bergmillergasse und am Bahnhofsvorplatz

Stimmungsbild über die weitere Vorgangsweise
Die Planungsgruppe stimmt zu, dass Käfer die skizzierten Maßnahmen weiterverfolgen soll.

Aus Zeitgründen muss die Diskussion von Verbesserungsmöglichkeiten zum Verfahren auf das 7. Planungstreffen verschoben werden.

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

7. Planungstreffen vom 27. März 2001

Ergebnisprotokoll

der Planungsgruppe zum Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
am 27. März 2001, 18.00 bis 23.30 Uhr
im Haus Gustav Klimt, Felbigergasse 81, 1140 Wien

Besprechungsliste:

• Linzer Straße: Info zu den Beschleunigungsmaßnahmen seitens der Wiener Linien
• Linzer Straße: Aufzeigen möglicher Verbesserungsmaßnahmen
• Grobformulierung des Verkehrskonzeptes, Ziele und Maßnahmen

• Linzer Straße: Info zu erfolgten Umbau- und Beschleunigungsmaßnahmen Linie 49,
  Ing. Ertl, Wiener Linien
  
  Die Wiener Linien wollen schnellen, sicheren und attraktiven öffentlichen Verkehr in Wien. Da 30% der Kunden in ihrer Mobilität eingeschränkt sind (z.B. ältere Personen bzw. Personen mit Kinderwagen) haben sie Anrecht auf Komfort und damit auf erhöhte "Inseln" im Bereich der Straßenbahnstationen. Diese sind auch Voraussetzung zur Inbetriebnahme von Niederflurstraßenbahnzügen (ULF). Maßnahmen für niveaugleiche Haltestellen: Bahnsteigkanten, Haltestellenkaps oder Haltestelleninseln mit befahrbaren Aufdoppelungen der Fahrbahn. Haltestellenkaps sind für Busse die beste Variante. Haltestelleninseln ohne Fahrbahnaufdoppelung sind häufig ein Sicherheitsproblem, da Kfz ungebremst vorbeifahren.
  
  Die bereits realisierte Planung für den Umbau der Linzerstraße wurde in einer Bürgerversammlung vorgestellt und diskutiert. Nach mehrmals erforderlichen Änderungen der Planung ergaben sich die Haltestellen in der jetzigen Ausführung. Es bestand vor dem Umbau Übereinstimmung seitens der Bezirksvertretung, den zuständigen Dienststellen des Magistrates und den Wiener Linien.
• Linzer Straße: Aufzeigen möglicher Verbesserungsmaßnahmen
  
  Diskussion der Mängel:
  Straßenbahnhaltestelle Bahnhofsstraße - derzeit Haltestelleninsel mit Schutzweg - ist nicht verkehrssicher. Verschwenkungen der Fahrbahn sind unübersichtlich. Umbau zugunsten des Öffentlichen Verkehrs bewirkte gleichzeitig eine Beschleunigung von Kfz. Zebrastreifen liegt auf falscher Seite, es besteht ein Sichtproblem. Gitter zum Schutz für Fußgänger aus der Rettichgasse fehlt. Haltestellenabstand zwischen Baumgartner Spitz und Bahnhofsstraße mit über 800 m zu groß. Statt Bahnhofstraße sollte die Haltestelle nach ihrer tatsächlichen Lage Rettichgasse heißen.
  
  Käfer skizziert Verbesserungsvorschläge:
  Haltestelle Bahnhofstraße (Rettichgasse): Aufdoppelung Fahrtrichtung stadteinwärts.
  Haltestelle Hamiltongasse: Aufdoppelung Fahrtrichtung stadteinwärts.
  
  Ergebnis:
  Zur raschen Behebung der Mängel soll eine Sicherheitsüberprüfung der Haltestellen durchgeführt werden. Käfer übermittelt die Anliegen zur Prüfung an MA 46/Gruppe 4 Verkehrssicherheit und MA 28. Haltestellen und Gleiskörper wurden erst kürzlich umgebaut. Die rasche Durchführung von Fahrbahnaufdoppelungen ist daher unwahrscheinlich. Sie sollen aber weiter verfolgt werden.
  
  Neue Haltestelle der Linie 49 zwischen den Stationen Baumgartner Spitz und Bahnhofsstraße
  Aus Sicht der Wiener Linien ist die Nachfrage vermutlich gering, ein Bedarfsnachweis wäre aber Voraussetzung für die Prüfung der Wirtschaftlichkeit. Eine Bedarfshaltestelle nur für Rapidspiele ist unwirtschaftlich (An- und Abreise vorwiegend mit der U4).
  
  Käfer erläutert Varianten für die Anordnung einer neuen Haltestelle Hanappi-Stadion mit "niveaugleichen" Einstiegsmöglichkeiten.
  
  Hinweis:
  Jede neue Haltestelle führt zum Verlust von Parkplätzen.
• Var. 1, Haltestellenkaps gegenüberliegend:
  Straßenbreite und Gleisabstand zu gering (Engstelle für Lkw). Vergrößerung Gleisabstand nur mit hohen Kosten. Gleise wurden erst jüngst verlegt.
• Var. 2, Fahrbahnaufdoppelung im Haltestellenbereich (befahrbar):
  höherer Platzbedarf (Sicherheitsabstände) dadurch Verringerung der Gehsteigbreite. Baumbestand wäre ev. beeinträchtigt.
• Var. 3, Haltestellenkaps versetzt:
  Verschwenk der Fahrspuren, weiterer Verlust von Parkplätzen.

Ergebnis:
Bezüglich der Einführung einer neuen Station beim Stadion, d.h. zwischen Baumgartner Spitz und Bahnhofsstraße, wird Käfer die Argumente für und gegen eine Station im Verkehrskonzept anführen.

• Grobformulierung des Verkehrskonzeptes

Käfer fasst anhand von Übersichtskarten die bisher in der Planungsgruppe diskutierten Maßnahmen zusammen. Das Verkehrskonzept soll Ziele, Strategien und Maßnahmen für Fußgängerverkehr, Radverkehr, Öffentlichen Verkehr, Kfz-Verkehr sowie spezielle Verkehrsarten (Fußballverkehr) enthalten. Die Reihung dieser Maßnahmen nach ihrer Priorität ist unter anderem Aufgabe der Planungsgruppe.

Maßnahmen zum Fußgängerverkehr

• Querungshilfen: Bergmillergasse, Bahnhofsvorplatz/Keißlergasse, Hackingerstraße/ Deutschordenstraße, Linzer Straße
• Fußweg - Verbesserungen entlang der: Bahnhofstraße, Hadikgasse, Keißlergasse, Rettichgasse
• Als langfristig zu realisierende Maßnahme zu diskutieren: Fußweg - Öffnung Brudermanngasse

Zusätzliche Vorschläge von BürgervertreterInnen: Querungshilfen im Kreuzungsbereich Keißlergasse/Deutschordenstraße sowie in der Deutschordenstraße im Bereich Cossmanngasse.

Verlängerung des Fußweges Rosentalgasse - Brudermanngasse bis zur Linzerstraße.

Maßnahmen zum Radverkehr

• Neue Radfahranlagen: Keißlergasse (W-O), Brudermanngasse (N-S), Deutschordenstraße (N-S), Erschließung Bahnhof Hütteldorf
• Bei neuer Brücke über den Wien-Fluß: neuer Radweg über diese Brücke

Giefing ergänzt langfristig zu realisierende Maßnahmen: Radweg von Keißlergasse durch Brudermanngasse zur Rosentalgasse. Radweg am Halterbach bis zur Bujattigasse.

Maßnahmen zum ÖV

• Neue Haltestelle: "Stadion" (Linie 49)
• Bessere Bushaltestellen: Rosentalgasse, Bahnhofstraße, Cossmanngasse, Deutschordenstraße
• Linzer Straße: Haltestelle Linie 49 Hamiltongasse, Haltestelle Linie 49 Bahnhofstraße
• Busfahrstreifen: Bergmillergasse (Fahrtrichtung Norden)
• Neuorganisation des Busbahnhofes am Bahnhofsvorplatz
• Neuorganisation südlich des Bahnhofgebäudes
• Anrufsammeltaxi
• P&R in der Region

Maßnahmen zum MIV

• Bündelung des fließenden Verkehrs auf: Bergmillergasse, Linzer Straße, Hadikgasse/Wientalstraße
• Entschärfung/Verbesserung der Kreuzungen: Bergmillergasse und Stockhammerngasse, Bergmillergasse-Keißlergasse, Keißlergasse-Rettichgasse, Keißlergasse-Bahnhofstraße, Keißlergasse-Deutschordenstraße, Deutschordenstraße-Hackinger Straße
• Tempobremsen: Bahnhofstraße, Keißlergasse, Bahnhofsvorplatz, Deutschordenstraße, Hackinger Straße, Linzerstraße (im Zusammenhang mit der Verbesserung der Haltestellenbereiche)
• Generelle Verkehrsberuhigung: Kernbereich
• Neuorganisation Parkraum: Linzer Straße (Kurzparkzonen), Bahnhofsvorplätze (Nord- u. Südseite), Stockhammerngasse, Samhaberplatz

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

8. Planungstreffen vom 24. April 2001

Ergebnisprotokoll

der Planungsgruppe zum Verkehrskonzept Kernbereich Hütteldorf
am 24. April 2001, 18.00 bis 23.00 Uhr
im Haus Gustav Klimt, Felbigergasse 81, 1140 Wien

Besprechungsliste:

• Kurzbericht von Fr. Radoczky zum Verkehrskonzept von Herrn Mader und Diskussion
• Feedback zum bisherigen Ablauf des Verfahrens: Erfolge, Verbesserungsvorschläge
• Formulierung des Verkehrskonzeptes, Fortsetzung

• Kurzbericht von Fr. Radoczky zum Verkehrskonzept von Herrn Mader und Diskussion
  
  Kurzbericht:
  Der Vorschlag Mader sieht im wesentlichen eine Bündelung des Individualverkehrs im Wiental, eine Fußgängerzone in der Linzer Straße (zw. Bergmiller G. und Rosentalg.), neue Einbahnregelungen, die Steigerung der Leistungsfähigkeit der Kreuzung Hüttelbergstr./Bergmiller G, den Neubau der Zufferbrücke sowie die Gestaltung der Keißlerg. und des Samhaber-Platzes vor. Damit soll der Individualverkehr flüssiger abgewickelt und die Wohnqualität verbessert werden. Langfristig wird eine Anbindung von Auhof mit einem leistungsfähigen öffentlichen Verkehrsmittel (U 4 Verlängerung) und die Nutzung des Wientals für den Kfz-Verkehr (2x3 Fahrspuren, Tieflage, Schallschutz) vorgeschlagen.

Diskussion:
Kommentare von Verkehrsplaner, MA 46, Wirtschaftskammer: Eine Sperre der Linzer Straße ist durchaus visionär und langfristig interessant. Für eine Fußgängerzone ist die Linzer Straße als Geschäftsstraße jedoch zu schwach. Eine Aufwertung als Zentrum für Hütteldorf in Verbindung mit einer Verkehrsberuhigung scheint aber sinnvoll.

Bei einer Sperre gäbe es Verlagerungen der Verkehrsflüsse. Der Verkehr würde sich vorrangig in die Deutschordenstraße und in die Bahnhofstraße verlagern. In der Bahnhofstraße wäre gegenüber der jetzigen Belastung mit einer 4-mal so hohen Verkehrsbelastung zu rechnen. Die vorgeschlagene Einbahnregelung Stockhammerngasse würde große Umwegverkehre bedeuten. Eine Verkehrsberuhigung der Wohnviertel wäre nicht durchführbar.

Der Vorschlag zur Umgestaltung des Samhaberplatzes wird überwiegend positiv aufgenommen.

Ergebnis:
Temporäre und bauliche Maßnahmen, die zu einer Aufwertung des Zentrumbereiches in Hütteldorf beitragen können, sollen vom Verkehrsplaner dargestellt werden.
Vorschläge aus dem Verkehrskonzept Mader sollen bei der Erstellung des Verkehrskonzeptes berücksichtigt und kommentiert werden.

• Feedback zum bisherigen Ablauf des Verfahrens: Erfolge, Verbesserungsvorschläge
  
  Der schriftlichen Bitte um ein Feedback zum bisherigen Verfahren kamen 8 Teilnehmer der Planungsgruppe nach (Giefing, Lang, Jedlicka, Kamelreiter, Keller, Pobuda, Posch, Walzl):
  
  Neben Verbesserungsvorschlägen zum Verfahren war der Hauptwunsch, mehr Information zu erhalten und leichter zu Informationen zu gelangen. Den Beamten wurde überwiegend hohe Bereitschaft zur Information bescheinigt. Eine kontinuierliche Information zu laufenden Eingriffen oder Vorhaben in Hütteldorf fehlte aber. Politiker und Beamte sollen zu Beginn der Sitzungen Aktuelles berichten.
  
  Die neue Bezirksvertretung und der neue Planungsstadtrat sollen bei einem Zusatztermin der Planungsgruppe nach PT 9 über den Stand der Diskussion informiert werden um die Umsetzung vorgeschlagener Maßnahmen zu ermöglichen.
  
  Als Ergänzung des Feedbacks wurden alle Mitglieder der Planungsgruppe aufgefordert ihre 3 wichtigsten Statements zu folgenden Fragen abzugeben. Mögliche Verbesserungen des Verfahrens? Was wurde erreicht? Was nehmen Sie persönlich mit? Die Auswertung der Antworten folgt bei PT 9.
  
  Entsprechend der Anregung berichten die anwesenden Beamten und Politiker bezüglich neuer Projekte und aktuellen Entwicklungen im Planungsgebiet.
• In der Bezirksverkehrskommission wird eine Verbesserung der Schulwegsicherung bei der Volksschule Linzer Straße 419 diskutiert. Das derzeit dort befindliche Geländer soll verbreitert werden.
• Ergebnisse der laufenden Verhandlungen bezüglich des P&R-Standortes zwischen BAI und den ÖBB sind keine bekannt. Die von Rosinak in der 5. Planungsgruppensitzung angekündigte Zufahrtsvariante über eine neue Brücke wird noch geprüft.
• Die Vertreter der ÖBB signalisieren Mitwirkung bei Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes. Die Übernahme eines Sechstels der Kosten im bundesweit üblichen Schlüssel scheint möglich.
• Auf Anfrage Giefing: Verhandlungen der Behörde mit den Bauwerbern über eine endgültige Ein- und Ausfahrtsregelung der Hanappi-Garage fanden noch nicht statt.
• Formulierung des Verkehrskonzeptes, Fortsetzung
  Ein Vorabzug des Verkehrskonzeptes Kernbereich Hütteldorf i.d.F. 24. 04. 2001 wird verteilt.
  Käfer teilt einen Maßnahmenkatalog aus, den er mit Giefing erstellte und fordert die Mitglieder der Planungsgruppe die Maßnahmen nach ihrer Wichtigkeit zu bewerten. Ein Bericht zu den Ergebnissen wird für das PT 9 zugesagt.
  Käfer stellt Planungs- und Gestaltungsvorschläge, die in schematischer Form enthalten: Neue Baumpflanzungen, die Führung von Radwegen und Neugestaltungen der Straßenquerschnitte beinhalten:
  - zur Bahnhofstraße im Maßstab 1:200
  - zur Isbarygasse im Maßstab 1:500
  - zur Keißlergasse Ost im Maßstab 1:500

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

9. Planungstreffen vom 22. Mai 2001

Ergebnisprotokoll

Besprechungsliste:

• Informationsrunde der Mitglieder der Planungsgruppe
• Auswertung der Maßnahmebeurteilung vom Planungstreffen 8
• Weitere Vorgangsweise, Termine, Allfälliges

• Informationsrunde der Mitglieder der Planungsgruppe
  
  Der ÖBB Liegenschaften beim Bahnhof Hütteldorf
  Lt. ÖBB - berichtet Kamelreiter - gibt es für die ÖBB-Gründe östlich der Deutschordenstraße Interessenten zur Errichtung eines Baumarktes.[Lt. Rücksprache mit ÖBB/Jaufer gibt es für das Areal Verwertungsinteressen, derzeit liegen jedoch keine konkreten Projekte vor] Der geplante P&R-Standort sei bereits an die BAI verkauft. Die ehemaligen Technolgründe seien zur Verwertung ausgeschrieben. Bis 2006 soll im Bahnhof Hütteldorf ein neues Stellwerk errichtet werden und bis 2010 sollen die Bahnsteige umgebaut sein.

  Haltestellen 147 A
  Lt. Ertl wird die Haltestelle der Autobuslinie 147A ab Hütteldorf/Keindlergasse nach Norden zur Cossmanngasse verlegt. Die provisorische Haltestelle vor Linzerstraße 360 wird ständige Haltestelle.

  Erforderliche Passantenfrequenz für Fußgängerzonen (Bericht Kugler)
  Von den Wiener Fußgängerzonen ist der Graben die am stärksten und die Meidlinger Hauptstraße (Samstags bei Zählstelle 19/20-22, rd. 11.000 Passanten) die am schwächsten frequentierte. Die Linzer Straße ist bei den von der Wirtschaftskammer seit 1973 durchgeführten Zählungen der Passantenfrequenz nicht erfasst. Im Wiener Vergleich ist sie für Zählungen als Geschäftsstraße zu unbedeutend. Zum Vergleich:

  Die Märzstraße (ONr. 53) als eine, der erfassten Straßen mit den geringsten Passantenfrequenzen, weist am Donnerstag eine Frequenz von 6000 Passanten und am Samstag eine Frequenz von 4000 Passanten auf, hat aber mehr Geschäfte als die Linzerstraße. Dieser Bereich der Märzstraße ist zudem noch ein Umsteigeknoten (U-Bahn, 49 er). Die Hütteldorferstraße (etwa Höhe Reindlgasse, ONr. 173), eine der schwächsten Nebengeschäftsstraßen, weist samstags eine Frequenz von 2000 und donnerstags von 3000 Passanten auf.

  Ergebnis: Die Passantenfrequenz in der Linzerstraße ist für die Errichtung einer Fußgängerzone vermutlich bei weitem zu gering. Es besteht aber Konsens, dass die Aufenthaltqualität verbessert werden soll (größere Flanierzonen). Eine fußgängerfreundliche Gestaltung soll erfolgen und auch im Verkehrskonzept niedergeschrieben werden.

• Auswertung der Maßnahmenbeurteilung durch die Planungsgruppe vom Planungstreffen 8
  Die vorgeschlagenen Maßnahmen zum
  • Fußgängerverkehr und zum
  • Radverkehr werden durchwegs positiv beurteilt. Es gibt ein eindeutiges Gruppenvotum.
  • Öffentlichen Verkehr werden überwiegend befürwortet. Eine U-Bahnverlängerung wird mittelmäßig bewertet. Folgende Maßnahmen werden allgemein abgelehnt und nicht weiter verfolgt:
    • Verlegung der Haltestellen der Linie 49 an die alten Orte
    • Anlenkung einer Straßenbahnlinie zum Bahnhof Hütteldorf
  • Motorisierten Individualverkehr (MIV) wurden im Bewertungsdurchschnitt aller Planungsgruppenmitglieder im positiven Bereich beurteilt. Die Maßnahmen zur Parkraumbewirtschaftung werden negativ bewertet. Bei folgenden Maßnahmen kommt es zu einer Polarisierung.
    • temporäre Verkehrsberuhigung in der Linzer Straße
    • Errichtung einer neuen Brücke über den Wienfluss auf Höhe der U-Bahnquerung
    • P&R auf ÖBB Grund
  • Beurteilung der Maßnahmen zu sonstigem Verkehr und der Ergänzungen: Maßnahmen zum Fußballverkehr und zum Lärmschutz finden mehrheitlich Zustimmung. Mehrheitlich nicht erwünscht sind die Einbahnregelung Stockhammerngasse, Bergmillergasse, Keißlergasse und das Verbot der Geradeausfahrt aus Stampfergasse in Richtung Brauhausbrücke.

  Aus der Diskussion "Erschließung der P&R-Garage"
  Die Bürgervertreter befürchten, dass andere Nutzungen durch die Errichtung einer P&R-Garage nachgezogen werden, die zu erheblichen Belastungen und zur Verringerung der Wohnqualität führen. Ertl: Die ÖBB verkauft und dann kommt irgendetwas hin, wo man gar nichts mitreden kann. Bei der Errichtung einer P&R-Garage können wir wenigstens die Bedingungen mitbestimmen. Für die Bezirksvertretung ist es völlig klar, dass die Zu- und Abfahrt nur über die B1 erfolgen kann.

  Polan berichtet von einem Gespräch mit Rosinak bezüglich der Direktanbindung der geplanten P&R-Garage an die B1: Lt. Rosinak ist eine neue Brücke technisch machbar, die Variante fand Zustimmung des Denkmalamtes.

  Posch: Wenn bei einer P&R-Garage Hütteldorf die Zu- und Abfahrt nur über die B1 erfolgt und mit geringer Lärmbelastung zu rechnen ist, dann sehe ich nicht ein, warum wir uns derartig dagegen wehren.

  Jedliczka: Wenn die Zu- und Abfahrt nur über die B1 erfolgen kann, sehe ich keinen Grund, eine Parkgarage abzulehnen.

  Machacek: Ich pflichte Herrn Dr. Posch bei. Außerdem würden doch vermutlich die meisten Besucher eines Fitnessclubs mit der U-Bahn anreisen.

  Kamelreiter: Mit einem Fitnessstudio haben wir keine Probleme, mit einem Baumarkt jedoch schon. Selbst wenn die P&R-Garage nur über die B1 erschlossen wird, kann man dann nicht trotzdem über die Keißlergasse, Deutschordenstraße (und über die Westausfahrt) zufahren? Das wäre nicht akzeptabel.

  Giefing demonstriert anhand einer Skizze, dass dies möglich ist.

  Rosinak und BAI sollen der Planungsgruppe zu den Zu- und Abfahrtsmöglichkeiten Auskunft geben. Es soll überlegt werden, wie die Zufahrt durch das Kerngebiet unterbinden werden kann.

• Weitere Vorgangsweise, Termine, Allfälliges
  • BR Walfried Ertl (SPÖ) ist anstelle von BR Walter Rietenauer (SPÖ) Mitglied der Planungsgruppe.
  • Die Eröffnung einer Werkstattausstellung zum Stand der Dinge ist für 21.6.2001 vorgesehen.
  • Zur Übergabe des Verkehrskonzeptes an die Politik findet im Herbst ein 11. Planungstreffen statt.
  • Herr Rosinak und ein informierter Vertreter der BAI werden zum PT10 (28.Juni 2001) eingeladen.

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation)

10. Planungstreffen vom 28. Juni 2001

Ergebnisprotokoll

Besprechungsliste:

• "Alternative zur Erschließung der P&R-Garage" (Gäste: Dipl.-Ing. Dr. Rosinak, Verkehrsplaner, Ing. Fleißner BAI, Prokurist, Ing. Theuermann, Garagenkoordinator der Stadt Wien)
• Feedback zur Bürgerversammlung und zum Verfahren
• Prioritätenreihung der Maßnahmen des Verkehrskonzeptes
• Informationsrunde der Mitglieder der Planungsgruppe
• Weitere Vorgangsweise, Termine, Allfälliges

• "Alternative zur Erschließung der P&R-Garage"
  
  Rosinak erläutert den Planungsstand:
  Eine direkte Erschließung der P&R-Garage von der B1 über eine Wiental-Brücke wurde untersucht. Prof. Ziesel entwarf ein schlankes Tragwerk für die Brücke, die knapp stadtauswärts der bestehenden U-Bahnbrücke liegen soll. Dieser Entwurf fand bei Denkmalamt und MA 19 Stadtgestaltung Zustimmung. Die Zu- und Einfahrten können nur für P&R genutzt werden. Es gibt nur diese eine Zufahrt. Stadtauswärts gibt es eine Rechtsabbiegespur zum P&R-Objekt. Brücke u. Ein- und Ausfahrten kosten lt. grober Kostenschätzung deutlich unter 20 Mio. ATS. Nach der Pflichtbesprechung bei den Magistrats-Dienststellen soll im September Klarheit auf der technischen Ebene herrschen.
  Allgemeine Diskussion:
  Die Befürchtung der BürgervertreterInnen ist, dass in die P&R Anlage auch von der Keißlergasse, über die Deutschordenstraße und dann über die B1 zugefahren werden kann, sodass zusätzlicher Verkehr vor allem vom Wolfersberg bzw. Bierhäuslberg durch das Kerngebiet strömt. Rosinak: Die Hauptkunden kommen vom Wiental. Alle anderen Zufahrtsmöglichkeiten aus dem Gebiet betreffen die Verkehrsorganisation im Gebiet und das derzeitige Bürgerbeteiligungsverfahren. Käfer: Es soll für Pendler schwieriger werden in Hütteldorf zu parken. Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung wurden vorgeschlagen (es soll weniger attraktiv zum Durchfahren sein). Weiters wurden, wie bereits beim PT5, Fragen zu folgenden Themen gestellt. (vgl. Protokoll zum PT5):
  • Mehrverkehr durch Zusatznutzungen, ist P&R Magnet für Nutzungen aller Art?
  • Ist die P&R Anlage Hütteldorf bereits beschlossen?
  • Wie wird die Garage von der Stadt Wien gefördert?
  • Trägt ein privater Betreiber der P&R-Anlage Risiko und finanzielle Verluste. Wer zahlt den Bau?

  Antworten von Fleissner, Theuermann:
  Als Zusatznutzung ist ausschließlich ein Fitness-Center mit rd. 7000 m² vorgesehen. Der Bauplatz ist damit völlig ausgeschöpft. BAI führt mit den ÖBB keine Verhandlungen über benachbarte Flächen. Widmungsvoraussetzung für P&R ist vorhanden. Erst nach Kosten/Nutzenberechnung erfolgt ein kommunalpolitischer Beschluss, dann folgen Detailplanungen und Verhandlungen mit dem Betreiber. P&R ist öffentliches Interesse. Wien ist daran interessiert viele solche Anlagen zu errichten. Es gibt je nach Situation bis zu 100% Einmal-Förderung durch die Stadt. Voraussetzung ist ein wirtschaftlich positives Konzept. Die Förderungen werden aus den Einnahmen der Kurzparkzonen finanziert. Der private Betreiber muss über die Mieteinnahmen den Betrieb sicherstellen. Verluste muss die Gesellschaft aus eigener Tasche tragen. Als Betreiber steht die STPM zur Verfügung. An ihr halten die Wiener Stadtwerke mit 51% den größten Anteil. 49% gehören der APCOA, die derzeit alle P&R-Anlagen der Stadt Wien betreibt.
  
  Diskussion zur Tiefgarage Hanappi-Stadion
  BürgervertreterInnen vermuten, dass die Hanappi-Garage, da sie nicht gewerblich genutzt werden soll, über eine andere Form der Vergabe genutzt wird, z.B. für Freunde von Rapid etc. Theuermann: Die Garage wird vom Verein Rapid betreut und enthält 400 Pflichtstellplätze. Es ist rechtlich ausgeschlossen, diese gewerblich zu nutzen. Es ist aber schade, die Garage nur teilweise auszulasten. Es wird überlegt die Bestimmungen derart zu erleichtern, dass z.B. Anrainer als Dauerparker die Garage nutzen könnten.

• Feedback zur Bürgerversammlung und zum Verfahren
  Zech beschreibt ihren Eindruck von der Bürgerversammlung wie folgt: Trotz des gemeinsam erarbeiteten Maßnahmenpaketes, auf das alle stolz sein können, vermitteln BürgervertreterInnen und PolitikerInnen nach Außen durch Jammerei und Schlechtmacherei einen ungünstigen Eindruck. Die Planungsgruppe muss gemeinsam besser auftreten, um Ergebnisse nach außen besser zu verkaufen und damit die Umsetzung voranzutreiben.

• Prioritätenreihung der Maßnahmen des Verkehrskonzeptes
  Käfer verteilt eine "Prioritätenreihung Maßnahmen" aufbauend auf die "Auswertung der Maßnahmenbeurteilung". Die Maßnahmen wurden folgenden Kategorien zugeordnet.
  • Schlüsselprojekte, die unverzichtbar sind und von der Planungsgruppe angenommen wurden,
  • in verfolgenswerte Projekte, die mehrheitlich von der Planungsgruppe erwünscht sind und
  • in nicht verfolgenswerte Projekte, die mehrheitlich von der Planungsgruppe abgelehnt wurden.

• Informationsrunde der Mitglieder der Planungsgruppe
  • Radfahrer-Arbeitsgruppe des Bezirks traf sich (die Grünen, die SPÖ, ein Mandatar von der ÖVP). SPÖ brachte Vorschläge ein, die während des Sommers von der MA 46 geprüft werden.
  • Öffentliche Begehung Haltestelle Bahnhofsstraße (Linie 49) durch Verkehrskommission: Citylight-Plakate und Kaugummi-Automaten verstellen Sicht. Verhandlung mit Gewista, ob Umbau möglich.
  • Die Überdachung des Hanappi-Stadions beginnt. Es ist mit Verkehrsbehinderungen zu rechnen. Die Bauzeit wird bis März 2002 dauern. Information dazu gibt es auch im Internet.
  • Weiters wurde über unterschiedliche Maßnahmen im Umfeld des Kernbereiches Hütteldorf berichtet.
• Weitere Vorgangsweise
  Die Rückmeldungen der BürgerInnen zur Ausstellung werden von Zech zusammengestellt und der Planungsgruppe zur Verfügung gestellt. Käfer schreibt über den Sommer das Verkehrskonzept und verteilt es im September an alle Mitglieder der Planungsgruppe für schriftliche Anregungen. Danach findet eine Besprechung der Planungsgruppe im Rathaus statt, bei der festgehalten wird, wo Übereinstimmung besteht und wo nicht. Im Oktober wird eine Umsetzungssitzung, quasi das "Hand Over" an die politische Ebene, durchgeführt.

Kurzbericht auf Basis des Ergebnisprotokolls
verfasst von Zech, Klingler (Projektmoderation

Nähere Informationen, Kontakte

Unterlagen zu den Planungstreffen sowie die Ergebnisprotokolle liegen zur öffentlichen Einsicht auf:

• Cafe Görlach Konditoreiwaren
  14., Linzer Straße 377
  Öffnungszeiten: Dienstag bis Samstag 8 bis 19 Uhr, Sonntag 10 bis 18 Uhr
• Büro der Bezirksvorsteherin für den 14. Bezirk
  13., Hietzinger Kai 1-3, 2. Stiege, 1. Stock, Zimmer 82
  

Projektmoderation:
Dipl.-Ing. Sibylla Zech, stadtland
6., Theobaldgasse 16/4
Telefon (+43 1) 586 28 77-12, Fax (+43 1) 586 28 77-9
E-Mail

Mitarbeiter: Dipl.-Ing. Stefan Klingler

beauftragter Verkehrsplaner:
Dipl.-Ing. Andreas Käfer, TRAFICO Verkehrsplanung
6., Fillgradergasse 6/2
Telefon: (+43 1) 586 41 81, Fax (+43 1) 586 41 81-10
E-Mail

Mitarbeiter: Dr. Oswald Thaller

Magistratsabteilung 21 A -
Stadtteilplanung und Flächennutzung Innen-West
Ing. Rudolf Polan
8., Rathausstraße 14-16
Telefon: (43 1) 4000-88 565, Fax (+43 1) 4000-99-88565
E-Mail